欧美又粗又大AAA片,搡老熟女国产熟妇,肉欲公交车系列500,99噜噜噜在线播放

鉑金不僅是燃料電池的重要催化劑，也能應用于氫能整個產業鏈的不同場景。國內的鉑族金屬資源非常稀少，全球占比不到1%，因此，鉑族金屬使用完全依賴于進口。

今年9月，財政部、工信部、科技部、國家發改委、國家能源局聯合發布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》明確，示范期間，五部門將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。

業內普遍認為，政策的落地意味著氫燃料電池產業將迎來快速發展。記者日前了解到，在此背景下，鉑金作為氫能源燃料電池電化學反應的重要貴金屬催化劑，也成為業內關注焦點。

短期內不可替代

目前，質子交換膜燃料電池和固體氧化物燃料電池是燃料電池商業化應用的主流技術路線。

其中，質子交換膜燃料電池具備高效率、低溫快速啟動、零污染、低噪等特點，已成為當前全球商業化應用的主流，并重點應用于新能源汽車領域。而固體氧化物燃料電池具備燃料適應性廣、能量轉換效率高、全固態等優勢，是大型分布式發電應用的主流選擇。

業內人士指出，作為一種應用廣泛的貴金屬，鉑金是氫燃料電池的關鍵催化劑。“鉑由于具備優秀的氧還原反應催化活性，是質子交換膜燃料電池研究最廣泛、應用最成熟的催化劑材料。”

值得注意的是，由于鉑屬于貴金屬材料，價格昂貴，因此不少國內外學者希望通過鉑基合金，甚至是非鉑基催化劑的方式來減少催化劑中的鉑含量以降低燃料電池成本，但絕大部分材料目前還處于研發階段，催化活性、穩定性、大規模制備技術等都是替代材料未來需要逐步解決的問題。

“因此，目前來看，鉑金是當前唯一具備規模化生產能力的質子交換膜燃料電池催化劑材料。”上述業內人士表示。

需求加速釋放

近年來，全球主要國家和地區紛紛發布氫能產業發展相關政策，對燃料電池產業發展做出明確規劃，燃料電池產業化進程進一步加快。

按照《節能與新能源汽車技術路線圖》規劃，我國在2025年將至少擁有5萬輛氫燃料電池車，2030年將達到100萬輛燃料電池車。在政策暖風下，我國燃料電池汽車產業迎來快速發展期，鉑金作為當前唯一具備規模化生產能力的燃料電池汽車用催化劑材料，其需求有望顯著增長。

“氫能產業的蓬勃發展與不斷壯大必將帶動鉑金需求邁上更高的臺階。”業內人士強調。

此外，鉑金不僅是燃料電池的重要催化劑，也能應用于氫能整個產業鏈的不同場景。

世界鉑金投資協會亞太區主管鄧偉斌日前在“2020年中國汽車論壇”上指出，如電解水制氫、化工制氫都需要用鉑做催化劑，以加快反應；在氫能的儲運中，有機載體的加氫和脫氫也需要用到鉑金。

事實上，由于鉑金具有優異的物理屬性與催化屬性，除了氫能及燃料電池領域，還被廣泛應用于傳統汽車、工業領域。興業證券指出，過去5年，汽車催化劑領域的鉑金需求最高，大約占總需求的37%-41%，隨著我國汽車尾氣排放標準的提高，單車用鉑量隨之提升，預計需求在未來仍有增長。同時，在玻璃、石化等其他工業領域，鉑金需求有望穩健增長。

供應短缺難以避免

鄧偉斌表示，國內的鉑族金屬資源非常稀少，全球占比不到1%，因此，鉑族金屬使用完全依賴于進口。面對不斷增長的需求，鉑金供應能否跑贏需求增速？

興業證券表示，燃料電池汽車對鉑的用量較高，單車鉑含量可達10-20克。公開數據顯示，早期每輛氫燃料電池汽車的鉑含量為30-80克，鉑消耗量為傳統柴油車的3-8倍。近年來，隨著技術進步，單車鉑含量有所下降，目前海外氫燃料汽車采用最前沿技術可使鉑用量降至0.06克/千瓦，約7.06克/輛，國內為0.3克/千瓦，而豐田等車企的商業化車型用量大約為0.17克/千瓦，約20克/輛。

按照全球知名礦業公司英美資源的估算，以2018年每輛車每千瓦功率使用0.125-0.2克鉑金為基準，如果氫燃料電池車達到5%市場占有率，未來每年至少需要59噸的鉑金，占全球鉑金年供應量的24%。

英美資源集團駐倫敦市場研究主管朱莉(David Jollie)在研報中給出了樂觀估計，她表示，雖然氫燃料電池汽車的鉑金總需求量會穩步上升，但鉑金資源在近幾年仍足以滿足氫能經濟的潛在需求。

值得注意的是，“除了氫燃料電池汽車的產量和鉑載量，還需考慮來自重型汽車的額外鉑金需求，以及未來可能發展起來的鐵路機車和航運船舶等燃料電池市場。”業內人士強調，在此基礎上，鉑金供給是否會產生缺口需進一步觀察。

鄧偉斌也表示，如果燃料電池全產業鏈得到充分發展，那么對鉑族金屬的需求不僅只在燃料電池電堆的催化劑環節，整個產業鏈中的不同環節可能都會進一步催生更多的鉑金需求。